摘要:介紹杭鋼高線B潤(rùn)滑站氣壓貯油管系統(tǒng)液位檢測(cè)控制裝五。通過時(shí)運(yùn)行中的故障分析.提出了可行的改進(jìn)方案。

 

    杭鋼高線公司B潤(rùn)滑站的主要作用是向預(yù)枯軋機(jī)組等設(shè)備提供潤(rùn)滑油，由美國(guó)摩根公司設(shè)計(jì)，配有氣壓貯油罐一套。這套設(shè)備中的液位檢測(cè)裝置曾多次出現(xiàn)故障，造成貯罐噴油、泄空和軋線停機(jī)等事故，嚴(yán)重危及設(shè)備的安全運(yùn)行，影響正常生產(chǎn)秩序。為此.我們對(duì)其進(jìn)行了分析和改進(jìn)。

 

 

    1  氣壓貯油罐系統(tǒng)概況和工作原理

    1.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

    該系統(tǒng)主要由壓力貯罐、空壓氣壓力控制裝置(壓力變送器1.B/PSI、進(jìn)氣控制閥LI3/EV2、增壓缸等)、貯罐油位檢測(cè)裝置(磁翻板液位計(jì)，干簧管式接近開關(guān)LB/-VIA. LB/LVL.S , LB/I.V Lb) ,進(jìn)川卜油控制閥LB/EVI、供油管壓力變送器LB/PS1,真空脫水器、泄壓安全閥等組成(見圖1)0

 

 

    1.2主要功能

    B站潤(rùn)滑系統(tǒng)正常供油時(shí).油閥(LB/LL S5)打開，稀油被壓人貯罐。進(jìn)氣控制閥(LB/EV2)控制貯罐進(jìn)氣，稀油到達(dá)工作液位(油位標(biāo)尺的50%位置士200nuik)時(shí)，保持貯罐內(nèi)氣壓與供油壓力平衡。

 

    板液位計(jì)和干簧管式接近開關(guān)組件。浮筒跟隨液位上升，其內(nèi)部的磁鋼逐個(gè)對(duì)相應(yīng)磁翻板作用，磁翻板翻轉(zhuǎn)呈紅色顯示‘.有油位”。液位下降時(shí)，相應(yīng)磁翻板受反向作用翻轉(zhuǎn)呈白色顯示“空位”。三個(gè)干簧管式接近開關(guān)分別安裝在控制液位(油位標(biāo)尺的210%,50%,100%)的磁翻板旁。干簧管式接近開關(guān)對(duì)應(yīng)的磁翻板為’‘有油位”時(shí)，開關(guān)閉合，反之開關(guān)斷開。開關(guān)信號(hào)經(jīng)P1一數(shù)字輸人模塊送至軋線計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)控制功能(摩根功能規(guī)格書ECS645X描述)。

 

    2.1起動(dòng)程序

    潤(rùn)滑系統(tǒng)油泵起動(dòng)30s內(nèi)油閥、氣閥關(guān)閉，等管路油壓達(dá)到正常，即30.-后，油閥氣閥才打開。

 

    2.2油位低時(shí)控制程序

    當(dāng)檢測(cè)到油位低極限位開關(guān)信號(hào)(油位標(biāo)尺的20%處，LB/LVL6動(dòng)作)時(shí)，開始計(jì)時(shí)，氣閥在45s內(nèi)處在關(guān)閉狀態(tài)，使罐內(nèi)油位上升。油位低信號(hào)解除后，進(jìn)人正常1作油位控制程序。若45;后油位低信號(hào)仍然存在.則執(zhí)行油位低故障處理程序

 

    2.3工作油位控制程序

    當(dāng)油位在50%處時(shí)，開關(guān)LI3/LVL5閉合，計(jì)時(shí)15s,若信號(hào)保持未變，則選通開氣閥，使貯罐油位下降;相反順序關(guān)氣閥，使貯罐油位上升。循環(huán)工作油位控制在50%位1 200mm范圍內(nèi)。

 

    2.4油位局時(shí)控制程序

    油位高極限位開關(guān)LB/LVL4動(dòng)作(油位標(biāo)尺的80%處),45。后油位.島信號(hào)解除，進(jìn)人正常工作油位控制程序。若油位高信號(hào)仍然存在，則執(zhí)行油位高故障處理程序。

 

    2.5油位故障處理程序

    油位故障時(shí)停止加熱出鋼。若由油位高引起，則}L線各機(jī)組按先后順序完成各自軋制工序，相關(guān)設(shè)備停車;若由油位低引起，則軋線切廢聯(lián)動(dòng)，相關(guān)設(shè)備按先后順序完成各自軋制工序后停車。

 

    3故障原因分析

    3.1液位計(jì)構(gòu)造存在缺陷

    用人工進(jìn)/#卜油試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)液位計(jì)指示的液位在0% -37%區(qū)間內(nèi)變化緩慢。如圖2所示，持續(xù)向空貯罐加油至液位計(jì)指示值37%時(shí)，用時(shí)約15min。反之，排油液位計(jì)回零用時(shí)大于40min.在其它區(qū)域液位變化則快許多。通過對(duì)磁翻板液位計(jì)結(jié)構(gòu)分析，我們發(fā)現(xiàn):圓柱體浮筒(iP58mm X280mm)浮在0%一37%區(qū)間時(shí)，形同一個(gè)柱塞擋住了液位計(jì)筒體下部的聯(lián)通管管口(見圖3，液位計(jì)筒體內(nèi)徑(D60mm，標(biāo)尺長(zhǎng)750mm, 750mm X 20 %= 150mm,280=750=37.3%),液位計(jì)油位滯后于貯罐油位變化。液位計(jì)回油時(shí)，浮筒漂向管口，則阻尼作用更強(qiáng)了，低油位極限開關(guān)LB/LVL6不能及時(shí)動(dòng)作和關(guān)閉氣閥LB/EV2是造成貯油罐泄空而討一算機(jī)未執(zhí)行油位故障處理程序的原因。

 

 

    3.2液位檢測(cè)開關(guān)和控制程序

    干簧管式接近開關(guān)本身依靠磁控開或合，易受周圍磁場(chǎng)干擾產(chǎn)生誤動(dòng)?，F(xiàn)場(chǎng)液位計(jì)安裝位置一側(cè)與電纜橋架相鄰，而另一側(cè)常有行車電磁吸盤吊裝鋼卷作業(yè)。從工作油位控制邏輯過程可以看出(圖4):盡管油位檢測(cè)開關(guān)已通，每]5s( t, = tz =15.)內(nèi)，只要存在一次脈沖干擾，開氣閥電路回路將未被選通。反之亦然。因此，干簧管式接近開關(guān)誤動(dòng)產(chǎn)生錯(cuò)誤控制，也是釀成事故的另一個(gè)原因。

 

    4  解決方案

    4.1  改變測(cè)zui方法

    用差壓法檢測(cè)油位(AP= p"h)。在上、下聯(lián)通管處開孔取壓，選用智能差壓變送器(zui大測(cè)量圍0-- IOkPa,耐壓力1.6MPa,輸出DC 4一2OmA,帶顯示表)檢測(cè)差壓。標(biāo)定時(shí)，取工作用油壓力0一750mm油柱(為保證p值不變)作為輸入，并使表頭指示為0%一100%(線性關(guān)系)即可。差壓變送器輸出信號(hào)接人現(xiàn)場(chǎng)PLC模塊箱PANAL20的模擬量輸人通道，與軋線計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)(見圖5)0

 

 

 

    4.2  修改計(jì)算機(jī)程序

    編程實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)畫面實(shí)時(shí)顯示油位((0%一100%)和油位高、低的報(bào)警功能。我們用差壓法測(cè)量貯罐油位，如圖6所示，開氣閥時(shí)，油位回落較快;關(guān)氣閥時(shí)，油位上升緩慢(每小時(shí)7%)?？梢詫⒐ぷ饔臀桓呶辉O(shè)在65%，油位從該點(diǎn)升至極限高位(80%)，用時(shí)估計(jì)為2h。工作油位低位在55%一60%處，預(yù)苦時(shí)間將提前20s以上，工作控制油位整體提高也利于潤(rùn)滑設(shè)備的安全。因此，設(shè)定油位低于60%作為關(guān)閉氣閥條件，高于65%作為打開氣閥條件，用雙位式調(diào)節(jié)法代替原來(lái)的延時(shí)選通位式調(diào)節(jié)，控制油位在一定范圍內(nèi)。保留了原有油位故障處理程序。

 

 

 

     5  結(jié)語(yǔ)

    對(duì)貯罐油位改用差壓法檢測(cè)后，測(cè)量值滯后性小(考慮到氣閥開IM時(shí)的差壓波動(dòng)影響，可適當(dāng)增加阻尼，damp值取2一4s),智能差壓變送器準(zhǔn)確度高(0.5級(jí)，磁翻板液位計(jì)1.5級(jí))，穩(wěn)定性好，調(diào)整靈活(用實(shí)際工作油進(jìn)行標(biāo)定，不需要專門測(cè)定油的密度p)，安裝也比較方便，可保留磁翻板液位計(jì)。計(jì)算機(jī)編程部分工作量也不大，實(shí)施該項(xiàng)目費(fèi)用在7000元以內(nèi)。此方法可用于其他水箱和油箱等檢測(cè)、控制方式的改進(jìn)。